中共（gòng）中央政治局常委（wěi）、国务院副（fù）总理（lǐ）李克强（qiáng）主（zhǔ）持召（zhào）开“十二五”国家重点专项规划编制工作座谈会并讲话。他指出，“十二五”要编制十八个重点专（zhuān）项（xiàng）规划，主要集（jí）中在五个方面：推动结构（gòu）调整、加快科技创新、强化节（jiē）能环保、突出改善民（mín）生、深化改（gǎi）革开放。 

“十二（èr）五”规划（huá）的（de）重中之重（chóng）是民生，一直以（yǐ）来社（shè）会最热的话题也是民（mín）生，而“菜篮子”与“米袋子”是改善民生最基本（běn）的两个着手点（diǎn）。近日，一些（xiē）地区出现的“菜贱伤农（nóng）”现象（xiàng）引起政（zhèng）府部门的高度重视。上周，发改（gǎi）委就当前物价形（xíng）势举办内（nèi）部座谈（tán）会（huì），就此问题，与会专家普遍（biàn）认为，目（mù）前国内流（liú）通成本太高，国内流通体（tǐ）制（zhì）亟待（dài）改革。由此，物（wù）流行业的发展再次引起（qǐ）了各方关（guān）注。 

物（wù）流之痛，牵一（yī）发（fā）而（ér）动全身  

物（wù）流就是（shì）经济体的脉络，作为我（wǒ）国现（xiàn）代服务（wù）业基础性产业，物流业（yè）已经发展（zhǎn）成为国民经济（jì）的新增长点。尽管物流重要（yào）性凸显（xiǎn），但仍（réng）存（cún）在“有心无力”的尴尬（gà）处境。 

发改委日前发布数据称，一季度全国社会物流总（zǒng）费（fèi）用持续增长（zhǎng），同（tóng）比增长１７．９％达（dá）到（dào）１．７万亿元。与去年全年社会物流总费用（yòng）与ＧＤＰ１７．８％的比率相比，一季度高出０．１个百分点，物流（liú）成本不降反升。 

牵一发而动全身，高成本物流所引发的蝴蝶效应（yīng）不断显现。正（zhèng）如全国人大代表、宝（bǎo）供物流企业集团有限公司董事长兼（jiān）总裁刘（liú）武所言，“‘通则不痛，痛则不通’，在中国整个经济活动中，有哪一（yī）个环节（jiē）出现问题，从（cóng）深（shēn）层次（cì）去看，都跟物流有极大的关系。” 

事（shì）实上，高昂（áng）的物（wù）流成本也是ＣＰＩ居（jū）高（gāo）不下（xià）的推手之一，更是（shì）阻碍经济（jì）发展的（de）拦路虎。对于全年ＣＰＩ的预（yù）测（cè），交通银行（háng）(5.94,-0.01,-0.17%)金融研（yán）究中心高（gāo）级宏（hóng）观分析师唐建伟表示仍然（rán）维（wéi）持２０１１年（nián）ＣＰＩ同比涨幅在４．５％左右，全（quán）年物价上涨将（jiāng）呈（chéng）现前高（gāo）后低走势、总体可控的判断。另有（yǒu）数据显示，在（zài）中国，各类产品物（wù）价的２０％—４０％属于物流成本。 

可见，物流成本高已不仅是农产品（pǐn）(18.70,0.00,0.00%)运输中的一大顽疾，更（gèng）是（shì）国内大部分消费品（pǐn）价格（gé）上涨的重要原因（yīn）。 

对（duì）于如日中天的电子商务而言（yán），高物（wù）流（liú）成（chéng）本也备受诟（gòu）病。有专（zhuān）家称，从电子商务发展初期（qī），物流配送（sòng）就是短板，如今物流已（yǐ）成为制约电子商务发展的瓶颈。这不是某个电子（zǐ）商务网（wǎng）站的问题（tí），而（ér）是整（zhěng）个行业的问题。 

对自身而言，物流高（gāo）成本也考验着物流企（qǐ）业的生存发展（zhǎn），加（jiā）上油价一涨再涨，很多物流企业都（dōu）面临本已微薄的利润再（zài）被稀释殆（dài）尽（jìn）的风（fēng）险（xiǎn），经营困难加大。 

前景看好，现状堪忧  

近几年，我（wǒ）国物（wù）流行业有了长足发展，规模、服务水（shuǐ）平等有较大提升。政（zhèng）策（cè）方面（miàn），相关部门一直（zhí）高度重视物流业（yè）的健康发（fā）展，制定了一（yī）系列相关政策和措（cuò）施。业（yè）内人（rén）士也（yě）纷纷投以橄榄枝，表（biǎo）示看好。但（dàn）与现代物流发（fā）展趋（qū）势要求相比，我国物流行（háng）业（yè）仍存（cún）在不少问题。 

“物流（liú）的（de）灵魂在于体系（xì），物（wù）流的水平在于科（kē）技（jì），物流的关键在于管（guǎn）理，物流的成败（bài）在于（yú）体制。”北（běi）京物资学院教授王之泰的一番话，道出当前物流业存在问题的症结（jié）。 

目前，我国物流企业（yè）普遍存在信息化（huà）管（guǎn）理低，信息不对称的现象（xiàng），尤其（qí）是中小物流企业普遍没（méi）有配套的信（xìn）息化（huà）管理（lǐ）系统，直接导致业务开展中出（chū）现及（jí）时性差（chà）、出错率高、成本（běn）提（tí）升等现象，制约（yuē）物流业的发展。此外（wài），物流业门槛低，竞争（zhēng）尤为激（jī）烈，致（zhì）使整个行业看起（qǐ）来比较混乱，无（wú）法（fǎ）实（shí）现高效、顺畅地（dì）流通（tōng）。 

国家信息中心（xīn）预测部（bù）主任范（fàn）剑平表（biǎo）示，目前中（zhōng）国（guó）的物（wù）流交通组（zǔ）织（zhī）方式太落后，以中小企（qǐ）业为主，不（bú）像国外已经形（xíng）成几家大的（de）运输（shū）公司（sī）。这（zhè）些大公司可以（yǐ）利用（yòng）信（xìn）息化手段（duàn）来调配（pèi）车辆的运输（shū）情况，而（ér）在我国运输能力有４０％是空载状态，经（jīng）常（cháng）出现的情况（kuàng）是出去的时候是超载，回（huí）来是空载。中国的物流成本要比世界平（píng）均水（shuǐ）平高１－２倍。 

事实上（shàng），我国物流业仍然是分散的或者是多元的管（guǎn）理方式。由于体制没有理顺，各部门间分工有交叉（chā），造成（chéng）物流行业管（guǎn）理中存（cún）在条块分割（gē）、部门分割、重（chóng）复建设（shè）等（děng）种种问题。另外，已形成的（de）社会物流系统（tǒng）与企业物流系统由于管理的（de）目的、手段不同，二者不（bú）能（néng）有效结合和协（xié）调（diào），也对物流合理化产生不利影响。 

此外，物（wù）流人（rén）才的缺乏，特别是（shì）通晓现代物流运作和物流管理（lǐ）的（de）复合型人才的短缺，一直是阻碍物流行业发展的重（chóng）要因素。 

推动智慧物流（liú）发展  

未（wèi）来（lái）五年将是我国经济发（fā）展转变的关键期。《国民经（jīng）济和社会（huì）发展（zhǎn）第十二个五年规（guī）划纲要》提出，要（yào）把推（tuī）动服务业大发（fā）展作为产业（yè）结构优化升级的战略重点。其中，物（wù）流就是服务业各子（zǐ）领域（yù）中（zhōng）最为看好的行业（yè）之一。这为物流行业（yè）的发展带来重大机（jī）遇的同（tóng）时也（yě）提（tí）出了新的要求——物（wù）流行（háng）业（yè）亟（jí）需一次升级。 

一方面，物（wù）流行业迎来全面升级（jí）需要政策的扶持以及交通（tōng）运输部（bù）、商务部和发改委等多个（gè）部门的联（lián）合行动。同（tóng）时（shí），还需（xū）要加强对物流基地（dì）、物流中（zhōng）心（xīn）等（děng）基础设施（shī）的建设（shè）与（yǔ）规划，建立和完善（shàn）物流管（guǎn）理体制（zhì），为现代物流（liú）发（fā）展（zhǎn）创造良（liáng）好的（de）外部环境。 

另一方面，对于（yú）行（háng）业自身而言（yán），信息技术将在物流行业升级中发挥重（chóng）要作用。近来（lái），智慧城市、智（zhì）慧生活（huó）赚足了（le）公众的眼球，快速提高的信息化技术水平和不断扩大的应（yīng）用范围（wéi），逐步（bù）扩（kuò）散到各个行业，物（wù）流业实现智能化发展已是势不可（kě）挡。 

目

此次（cì）合作依托各自（zì）企业的主营业务和资源优势，必（bì）将加速现代物流行业的信息化进（jìn）程，共同（tóng）促进双方的业务发展和产品延（yán）伸。 这对（duì）我国（guó）物流（liú）行业来说，借助“物联网”东风（fēng），搭乘信（xìn）息化列车，将快速发展现代（dài）信息技术（shù）和管理方式引入到行业中，推（tuī）动我国（guó）物流（liú）行业的升级变革（gé）。