中（zhōng）国物（wù）流与采（cǎi）购联合会危（wēi）化品物流分会秘书长刘宇航表示，目前我国已成为仅次于美国（guó）的世界危化（huà）品生产和应（yīng）用大国。但危化品（pǐn）运输安全形（xíng）势（shì）越来越严峻，诸多问（wèn）题亟待解决（jué）。其中我国（guó）危化品（pǐn）仓储整（zhěng）体呈现供不应（yīng）求的局面，建（jiàn）议有关聚集（jí）区域做好仓储规划和建设。

8月12日（rì）晚上，位于天津滨海新区塘（táng）沽开发区的（de）天津东疆保税港区（qū）瑞（ruì）海国际（jì）物流有限（xiàn）公司所属危险品（pǐn）仓库发生爆（bào）炸。

这（zhè）次爆炸也把本次危化品的物流（liú）管（guǎn）理问（wèn）题袒露在世人面前。中国物流与采购联（lián）合会（huì）危化（huà）品（pǐn）物流分会秘书长刘宇航8月13日在接受21世纪（jì）经（jīng）济报（bào）道记者采访时坦承，由于瑞海（hǎi）非会员单位，企（qǐ）业情况协（xié）会并不了解（jiě），企业若按照国家对危化品物（wù）流环节中的运输和仓储各环（huán）节的相关（guān）法规和标准去（qù）执行，理（lǐ）论上可以完全避免事（shì）故的发（fā）生（shēng）。

刘宇航向（xiàng）21世（shì）纪经济报道记（jì）者（zhě）透露，今年年初（chū），中（zhōng）国物流（liú）与采（cǎi）购联合会（huì）危化品物流分会向多家危化品（pǐn）物流（liú）企业发放（fàng）434份调查问卷，实地走访（fǎng）53家（jiā）危化（huà）品物流企业，调（diào）查结果发现危化品运（yùn）输安全有诸多（duō）问题亟待解决。

危（wēi）化品物流（liú）是物流行业中的一个特殊组成（chéng）部分（fèn），相对于普通（tōng）物流更加需（xū）要全面、准确、可靠的（de）信息管理和（hé）控制，运作过程中对仓（cāng）储设备、车辆运输（shū）资质、驾驶员和管理人员都有着严格要（yào）求。这就使得危化品（pǐn）物流企业的（de）准入门槛较（jiào）高，管理难（nán）度较（jiào）大。

但目前我国现有道路危险货物运输行业集中度低，中小型危化品（pǐn）物流企（qǐ）业的市（shì）场份额占了整个行业的“大半江山”。“乱”、“小”、“散”的现状（zhuàng）导（dǎo）致行（háng）业里经常出现恶性竞争的状况（kuàng），而（ér）其也在一定程度上导致部分企业对危化品（pǐn）仓储运输设备的投（tóu）入和安（ān）全培训不够（gòu）。相关操作（zuò）人员不了（le）解危险化学品的特性（xìng）和事（shì）故处理（lǐ）方（fāng）法，导致（zhì）发生事故时无法采取（qǔ）正确（què）措施，错失抢险时机。

据悉，调查问卷还发现在危化品物流中同样大量存在超载超限现（xiàn）象，有不少危化品仓储企业未按规定的（de）分类储存或仓库（kù）间距不足，在配载中也存在与普通物品（pǐn）混装甚至有毒物（wù）品（pǐn）与食（shí）品混装的现象。

参照其他国家的管理经验，目前我国（guó）也在探索对（duì）危化品物流管理思路（lù）。政府（fǔ）部门相继出台了一系列（liè）规范（fàn）危化（huà）品物流运作的法（fǎ）律、法规和标准。若按照这些法规和标准，企业（yè）内部也有严格的操作规范和流程，从理论上可（kě）以完全避免事故的发生，“但不排除实际操作过程中（zhōng）出（chū）现失误或者误（wù）差。”刘宇（yǔ）航道。

                                      （来源：21世纪（jì）经（jīng）济（jì）报道（dào））