政策路障

中国货运的发展（zhǎn）与核心竞（jìng）争力的提升（shēng），其主要障碍在于重点城市的配送车辆进城、税收、信息化（huà）建设政（zhèng）策扶植（zhí）等方面，这些问（wèn）题直（zhí）接涉及（jí）企（qǐ）业的生存与发展。而中国物（wù）流业能否顺利发展（zhǎn），也（yě）是直接关系着货运业的竞争力能否得（dé）到（dào）提高的关键。

800多个账本为政府（fǔ）而（ér）设（shè）

　　在税收方（fāng）面，货运业相（xiàng）关人士认为，2008年颁（bān）布（bù）的新税法并不（bú）适应（yīng）物流企（qǐ）业的发展，比（bǐ）如地（dì）方（fāng）税收的留存与上（shàng）缴（jiǎo）比（bǐ）例如何（hé）处理，全国性（xìng）的物流（liú）企业在缴税问题上（shàng）比（bǐ）较困（kùn）难。某物（wù）流企业（yè）需要领取800多个营业（yè）执照，建立800多个账本。而该企业的A地盈利（lì），B地亏（kuī）损，却（què）在缴税前不能用（yòng）A地的盈利补充B地的亏损，只（zhī）能是先（xiān）缴税，再拿企业内部利润去补充自己（jǐ）的亏损。

　　这（zhè）个问题涉（shè）及的就是物流企业的网络（luò）建设，因为物流企（qǐ）业的（de）网（wǎng）点（diǎn）只是接货，不是独立核算的企（qǐ）业，但各个网点却需要向工商部门登记注册，“被申请”工商执照。而一旦（dàn）注册后，税（shuì）收（shōu）等各（gè）部（bù）门手续就需要相应（yīng）配齐，现行（háng）政策（cè）无形中给物流货运企（qǐ）业加大了生产成本。

　　企业（yè）要想生（shēng）存，必须按照自身特（tè）点和市场需求以及盈利多少来设计统一的账本和二级法（fǎ）人单位，但现行政策却（què）强行让企（qǐ）业建立（lì）多个账本来进行管理，这（zhè）就严重制约了物流企（qǐ）业核心竞争力的提升（shēng）。

　　希望政府借（jiè）鉴国（guó）外税收经验，结合中国实际调（diào）整对（duì）物（wù）流货运的税收政（zhèng）策。

　市场（chǎng）监管需要标准

　　运输（shū）业是一个专业化（huà）程度很高（gāo）的行业，提供陆上公（gōng）路（lù）卡车（chē）运（yùn）输是一个综（zōng）合性概念，所涉及的运输市场领（lǐng）域种类很多，专业化（huà）差异很大，所使用的运输（shū）工具和（hé）装备不尽相同，国（guó）家规定（dìng）的行业（yè）准入标准也各不相同。长沙物流公司